産品介紹
江西水性工業漆可以用在哪些行業
水性工業塗料主要應用於(yú)汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國内工業塗料的水性化水平與工業發達地區相比存在著(zhe)很大差距。
汽車塗料：汽車塗料主要包括底漆、中塗、面漆，其中面漆又分爲本色漆和金屬閃光漆。汽車塗料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上採(cǎi)用水性塗料，88%汽車中塗也已採(cǎi)用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過瞭(le)65%。
江西水性工業漆供應鐵路車輛塗料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業塗料塗裝車輛13000多輛，産品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型産品質量标準；鐵路機客車的水性化塗裝體系的研制，華豹塗料公司也已經完成，並(bìng)且開始塗裝後上線測(cè)試。動車、高鐵及軌道交通領域塗料的國産化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱塗料：目前世界集裝箱年産量出350萬隻标準箱，年需塗料約40萬噸，價值約60億元。目前世界範圍内使用的集裝箱塗料多數都是溶劑型的，集裝箱生産噴漆過程中，會産生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。随著(zhe)法規日趨嚴格，集裝箱标準化委員會對集裝箱塗料的衛生提出較高的要求：如塗料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；採(cǎi)用磷酸鹽等顔料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱塗料在國内已經開始試點應用。
重塗料：日常生活中随處可見金屬制品的腐蝕生鏽，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總産值的1%-4%，每年腐蝕生鏽的鋼鐵約占年産量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生産總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著(zhe)塗料的發展。開發工業重塗料是許多發達地區塗料專家正在積探索的高技術項目，在國内是一個新興的領域。在一些典型的重塗料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性塗料的使用正在不斷增加。用於(yú)重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧雲鐵中塗和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業塗料主要應用於(yú)汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國内工業塗料的水性化水平與工業發達地區相比存在著(zhe)很大差距。
汽車塗料：汽車塗料主要包括底漆、中塗、面漆，其中面漆又分爲本色漆和金屬閃光漆。汽車塗料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上採(cǎi)用水性塗料，88%汽車中塗也已採(cǎi)用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過瞭(le)65%。
鐵路車輛塗料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業塗料塗裝車輛13000多輛，産品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型産品質量标準；鐵路機客車的水性化塗裝體系的研制，華豹塗料公司也已經完成，並(bìng)且開始塗裝後上線測(cè)試。動車、高鐵及軌道交通領域塗料的國産化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱塗料：目前世界集裝箱年産量出350萬隻标準箱，年需塗料約40萬噸，價值約60億元。目前世界範圍内使用的集裝箱塗料多數都是溶劑型的，集裝箱生産噴漆過程中，會産生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。随著(zhe)法規日趨嚴格，集裝箱标準化委員會對集裝箱塗料的衛生提出較高的要求：如塗料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；採(cǎi)用磷酸鹽等顔料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱塗料在國内已經開始試點應用。
重塗料：日常生活中随處可見金屬制品的腐蝕生鏽，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總産值的1%-4%，每年腐蝕生鏽的鋼鐵約占年産量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生産總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著(zhe)塗料的發展。開發工業重塗料是許多發達地區塗料專家正在積探索的高技術項目，在國内是一個新興的領域。在一些典型的重塗料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性塗料的使用正在不斷增加。用於(yú)重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧雲鐵中塗和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業塗料主要應用於(yú)汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國内工業塗料的水性化水平與工業發達地區相比存在著(zhe)很大差距。
汽車塗料：汽車塗料主要包括底漆、中塗、面漆，其中面漆又分爲本色漆和金屬閃光漆。汽車塗料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上採(cǎi)用水性塗料，88%汽車中塗也已採(cǎi)用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過瞭(le)65%。
江西水性工業漆供應鐵路車輛塗料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業塗料塗裝車輛13000多輛，産品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型産品質量标準；鐵路機客車的水性化塗裝體系的研制，華豹塗料公司也已經完成，並(bìng)且開始塗裝後上線測(cè)試。動車、高鐵及軌道交通領域塗料的國産化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱塗料：目前世界集裝箱年産量出350萬隻标準箱，年需塗料約40萬噸，價值約60億元。目前世界範圍内使用的集裝箱塗料多數都是溶劑型的，集裝箱生産噴漆過程中，會産生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。随著(zhe)法規日趨嚴格，集裝箱标準化委員會對集裝箱塗料的衛生提出較高的要求：如塗料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；採(cǎi)用磷酸鹽等顔料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱塗料在國内已經開始試點應用。
重塗料：日常生活中随處可見金屬制品的腐蝕生鏽，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總産值的1%-4%，每年腐蝕生鏽的鋼鐵約占年産量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生産總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著(zhe)塗料的發展。開發工業重塗料是許多發達地區塗料專家正在積探索的高技術項目，在國内是一個新興的領域。在一些典型的重塗料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性塗料的使用正在不斷增加。用於(yú)重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧雲鐵中塗和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
水性工業塗料主要應用於(yú)汽車、鐵路車輛、橋梁管道、鋼結構、集裝箱等領域，目前國内工業塗料的水性化水平與工業發達地區相比存在著(zhe)很大差距。
汽車塗料：汽車塗料主要包括底漆、中塗、面漆，其中面漆又分爲本色漆和金屬閃光漆。汽車塗料的水性化進程是從底到面逐步進行的。早在20世紀60年代，歐、美等發達地區已經先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上採(cǎi)用水性塗料，88%汽車中塗也已採(cǎi)用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用過瞭(le)65%。
鐵路車輛塗料：目前我國鐵路貨車領域已經成功應用華豹水性工業塗料塗裝車輛13000多輛，産品經過5年以上驗證，可以到達溶劑型産品質量标準；鐵路機客車的水性化塗裝體系的研制，華豹塗料公司也已經完成，並(bìng)且開始塗裝後上線測(cè)試。動車、高鐵及軌道交通領域塗料的國産化、水性化進程，也已經進入鐵總的工作計劃中。
水性集裝箱塗料：目前世界集裝箱年産量出350萬隻标準箱，年需塗料約40萬噸，價值約60億元。目前世界範圍内使用的集裝箱塗料多數都是溶劑型的，集裝箱生産噴漆過程中，會産生大量的有害氣體，不僅危害噴漆作業人員的身體，還會造成環境污染。随著(zhe)法規日趨嚴格，集裝箱标準化委員會對集裝箱塗料的衛生提出較高的要求：如塗料内不得含Cd、Pb、Cr、Hg等重金屬；採(cǎi)用磷酸鹽等顔料；高固體分、低VOC等。丙烯酸面漆替代氯化橡膠面漆、箱底專用漆也開始逐步推進。水性集裝箱塗料在國内已經開始試點應用。
重塗料：日常生活中随處可見金屬制品的腐蝕生鏽，造成資源、能源的浪費，經濟上的損失。根據日本、加拿大等國公布的一些腐蝕損失資料，腐蝕造成的直接經濟損失占國民經濟總産值的1%-4%，每年腐蝕生鏽的鋼鐵約占年産量的20%，約30%的設備因腐蝕而報廢。我國每年金屬腐蝕造成的經濟損失約占國民生産總值的4%，如此驚人的損耗，刺激著(zhe)塗料的發展。開發工業重塗料是許多發達地區塗料專家正在積探索的高技術項目，在國内是一個新興的領域。在一些典型的重塗料市場，如基礎設施、石油和煤氣、電力、桶槽、海洋和化學品工業，水性塗料的使用正在不斷增加。用於(yú)重領域的有水性醇酸體系、水性環氧體系(環氧雲鐵中塗和環氧富鋅底漆)、水性無機富鋅體系、水性環氧酯體系等。
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